前阵子帮两个朋友选车，发现不同城市的年轻人，用车痛点居然完全不一样 —— 在北京工作的小杨，每天通勤 1 小时，最头疼 “堵车 + 停车难”，商场地库的窄车位能让他倒 10 分钟；在老家三线城市的阿哲，虽然不堵车，但路上坑洼多，还总因为车宽蹭到路边石墩。他俩预算都是 10 万左右，想选台纯电 SUV，试了好几款都没满意，直到试了零跑 B10，居然都觉得 “这台车好像专门为自己设计的”。今天就跟大家唠唠，这台 10 万级的 SUV，到底怎么解决不同城市年轻人的用车烦恼。
零跑B10
一、一线城市通勤：堵车不费劲，窄车位也能轻松停
小杨在北京朝阳区上班，每天早高峰从五环外开到三环内，15 公里的路要走 1 小时，最头疼的就是 “堵车时脚酸” 和 “下班回小区找不到好停车的位置”。试了零跑 B10 后，他说 “这台车把我最烦的两个问题都解决了”。
1. 辅助驾驶帮他在堵车时 “歇脚”
早高峰的东三环，车堵得像 “停车场”，以前开燃油车，小杨得一直踩油门、刹车，不到半小时脚就酸了。开 B10 时，他打开了自适应巡航，车能自己跟上前车的节奏，前车慢它就慢，前车走它就走，不用频繁踩踏板。跟车距离能调，他选了 “中等距离”，既不会被加塞，也不会跟太近让自己紧张。
有次遇到一辆车突然加塞，小杨还没反应过来，系统已经开始平缓减速，给加塞车留出了空间，没有急刹的突兀感。他说 “以前遇到加塞，得猛踩刹车，后面的车还会按喇叭，现在有了辅助，不用再紧绷神经了”。
车道保持功能也很实用，三环上的车道线有时候被灰尘盖得不清楚，但 B10 还是能准确识别，把车保持在车道中间，不用小杨频繁修正方向。他说 “以前开长途，得盯着路面，现在偶尔分神看一眼导航，也不用担心跑偏”。
2. 自动泊车让他告别 “倒 10 分钟车位”
小杨住的小区是老小区，车位大多是 “见缝插针” 画的，最窄的车位比车身宽不了 30 厘米，以前他得倒五六把才能进去，还经常蹭到旁边的车。试 B10 的自动泊车时，他特意找了个差不多宽的车位，按了一下按钮，车就自己开始规划路线。
只见方向盘自动转动，车身慢慢调整角度，不到 1 分钟就稳稳停进车位，前后左右的距离把控得特别准，比他自己停得还正。旁边路过的邻居还问 “你这车能自己停车？比老司机还厉害”。
要是车位实在太窄，打不开车门，还能用手机遥控泊车。小杨试了一次，在车外按手机 APP，车就自己慢慢倒进车位，他不用上车，站在旁边看着就行。他说 “以后下班回家，就算遇到最窄的车位，也不用愁了”。
360° 全景影像 + 透明底盘也帮了不少忙，商场地库的光线暗，有次小杨没注意到车位里有个小石子，透明底盘直接显示出来，他及时调整方向，没蹭到轮胎。以前开旧车，他总因为看不见车底的障碍物蹭到轮毂，现在有了这个功能，踏实多了。
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二、三线城市用车：烂路不颠，充电不用等
阿哲在老家三线城市做电商，平时要去周边乡镇送货，路上坑洼多，有时候还得走一段没铺好的土路。他以前开的燃油车，底盘硬，过坑洼时能把人颠得腰疼，而且加油得排队，每次都得花半小时。试了零跑 B10 后，他说 “这台车跑烂路比我以前的车稳多了，充电还快”。
1. 独立悬架过滤颠簸，烂路也能稳着开
阿哲送货的路上有段 “补丁路”，到处是坑洼和裂缝，以前开燃油车，过这段路得减速到 20km/h，不然能颠得后备箱的货乱跑。开 B10 时，他试着以 40km/h 的速度过去，底盘把大部分颠簸都过滤掉了，坐在后排的同事说 “比坐你的旧车舒服多了，不用一直抓着扶手”。
后来又走了段土路，路面有不少小石子，B10 的离地间隙有 160mm 左右，没蹭到底盘，轮胎的抓地力也不错，没有出现打滑的情况。阿哲说 “以前开这段路，总怕蹭到底盘，现在不用小心翼翼了”。
B10 的底盘是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，比有些同价位车型的扭力梁悬架舒服不少。阿哲说 “有次拉着爸妈去乡下亲戚家，走了半小时烂路，我妈说‘这台车比你爸的轿车还稳，腰不疼’”。
2. 续航扎实，快充 19 分钟补 300 公里
阿哲每次送货来回大概 100 公里，B10 的 CLTC 续航 600 公里，充一次电能跑 5 天左右，不用天天找充电桩。他说 “以前开纯电车，总怕半路没电，现在开 B10，不用老看续航了”。
有次去邻市送货，来回 200 公里，全程开着空调、听着音乐，电量只掉了 35% 左右，表显续航和实际跑的里程差不多，没有虚标。他说 “以前试的某款纯电车，表显剩 100 公里，结果跑 60 公里就没电了，B10 不会这样，心里有底”。
快充速度也快，阿哲一般在送货间隙去充电，从 30% 充到 80% 只要 19 分钟，刚好够他吃碗面、休息一下。要是用普通快充桩，大概 40 分钟能充到 80%，也比他以前开的纯电车快不少。他说 “以前充电得等 1 小时，现在不用耽误太多时间”。
充电成本也低，阿哲家里装了家用桩，家用电价 0.52 元 / 度，充满一次电大概 38 块钱，每公里电费才 6 分钱。以前开燃油车，每月油费得 500 多，现在换成 B10，一个月电费才 50 块，一年能省不少钱。
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三、不管在哪座城市，这些配置都实用
不管是一线城市还是三线城市，年轻人用车都离不开 “智能、舒适、能装”，零跑 B10 在这些方面的配置，刚好戳中了需求。
1. 车机流畅，语音控制不费劲
小杨和阿哲都不是 “科技控”，但 B10 的车机系统让他们觉得 “好用不复杂”。14.6 英寸的中控屏分辨率高，显示清晰，小杨用它导航时，路线看得很清楚，不用眯着眼找 “下一个路口”。
车机用的是高通芯片，操作很流畅，切换导航、音乐、空调，没有出现卡顿的情况。阿哲说 “我以前开的车，车机反应慢，点一下要等两秒，B10 不会这样，跟用手机差不多”。
语音控制特别方便，不用喊固定唤醒词，直接说 “打开空调 24 度”“播放周杰伦的歌”，系统立马就执行。小杨开车时想给女朋友发定位，直接说 “你好，零跑，分享当前位置给 XX”，系统就会自动发送，不用停车操作，安全多了。
阿哲的爸妈不会用智能手机，坐车时想调空调，用方言说 “把空调开大一点”，系统也能准确识别，不用阿哲回头操作。他说 “我爸妈现在坐车，自己就能控制空调，不用老喊我了”。
2. 空间够大，装货、带家人都够用
小杨周末要带女朋友去露营，B10 的后备箱常规容积 380L，能放下帐篷、折叠桌椅、行李箱，还有女朋友的一堆零食。要是不够装，把后排座椅放倒，能形成 1.8 米的平面，躺两个成年人没问题，还能装下更大的东西。
阿哲送货时，后备箱能放下 4 个大纸箱，后排座椅放倒后，甚至能装下一个小货架，不用像以前那样 “把货堆在副驾”。他说 “有次送一个大尺寸的货架，以前的车装不下，得叫货车，现在用 B10 就能装，省了不少钱”。
后排空间也够宽敞，小杨身高 180cm，坐进后排膝盖离前排还有两拳多距离，不会觉得挤；阿哲的爸妈坐后排，能轻松跷二郎腿，长途坐车也不觉得累。后排地板几乎是平的，中间坐人脚能自然放着，不用像有些车那样 “劈叉” 坐着。
3. 细节贴心，冬天不冻，夏天不闷
B10 的座椅加热和通风功能，不管在哪个城市都实用。小杨冬天开车，打开座椅加热，几分钟就暖和了，不用像以前那样 “冻屁股”；夏天开空调，打开座椅通风，后背不会闷汗，比他以前的车舒服多了。
阿哲送货时经常要在车里待很久，B10 的座椅包裹性好，坐久了不会觉得腰累。他说 “以前开旧车，开两小时就觉得腰疼，现在开 B10，跑一下午也不觉得累”。
全景天幕也很受喜欢，小杨和女朋友周末露营时，打开遮阳帘，能看到天上的星星；阿哲的儿子坐后排，总喜欢看天上的云，不会老吵着 “到了没”。不过夏天正午阳光强的时候，得把遮阳帘关上，不然会有点晒。
零跑B10
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四、不得不说的小缺点，选车时要注意
零跑 B10 也有一些小缺点，不同城市的用户可能会有不同的感受。
对一线城市的小杨来说，B10 的车身宽度 1900mm，在老小区的窄路上会车时得小心，有时候得停车让行。他说 “要是车身能再窄一点就好了，不过空间可能就不够了”。
对三线城市的阿哲来说，B10 的车漆有点薄，有次他蹭到路边的树枝，车漆刮掉了一点，露出了底漆。他说 “建议提车后贴个隐形车衣，不然容易刮花”。
不管是哪个城市的用户，都觉得 B10 的低速电机噪音有点明显，在安静的地下车库或乡间小路上，能听到轻微的 “嗡嗡” 声，不过速度上来后就不明显了。还有中控屏在强光下会有点反光，得调整角度才能看清，要是能加个遮阳板就好了。
零跑B10
总结：10 万级代步 SUV，它懂不同城市的年轻人
试完零跑 B10，我发现它最厉害的地方不是 “配置多高”，而是 “懂不同城市年轻人的用车痛点”—— 在一线城市，它用辅助驾驶和自动泊车解决 “堵车 + 停车难”；在三线城市，它用扎实的底盘和续航解决 “烂路 + 充电慢”；不管在哪，它的智能配置和空间都能满足日常需求。
10 万左右的预算，能买到这样一台 “接地气” 的纯电 SUV，确实不容易。如果你也在为选车纠结，不管你在一线城市还是三线城市，都建议去试试零跑 B10，重点感受它在你常遇到的场景里表现如何。
小杨已经订了车，他说 “以后再也不用为停车发愁了”；阿哲也打算提车，他说 “以后送货更省心了”。对不同城市的年轻人来说，这台车都是 “懂你的”。
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